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聯姻吉利,奔馳能否盤活smart

2020-01-10 15:51:01 來源: 北京商報

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  吉利成為戴姆勒最大股東兩年后,雙方終于開始捆綁造車。1月9日,北京商報記者從浙江吉利控股集團(以下簡稱“吉利控股”)官方獲悉,奔馳與吉利控股組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”已正式成立。至此,smart品牌將落戶中國,正式成為奔馳與吉利控股共營的高端電動車品牌。

  

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  對等合資

  1月8日,奔馳與吉利控股宣布,經相關監管部門批準,雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立,合資公司將在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。

  據了解,智馬達汽車有限公司注冊資金為54億元,奔馳和吉利控股將各出資27億元,奔馳主要以smart品牌出資形式獲取相應股份。雙方將在研發、制造和供應智馬達汽車有限公司鏈等領域發揮協同效應。合資公司全球總部設在寧波杭州灣新區,在中國及德國分別設立營銷中心。

  根據計劃,2022年smart新車型開始投放市場并銷往全球。在此之前,戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠(生產smart EQ fortwo)和斯洛文尼亞新梅斯托工廠(生產smart EQ forfour)生產smart現有車型。

  人事方面,佟湘北將成為smart合資公司全球CEO,統籌smart品牌銷售、市場營銷、研發、生產和售后等所有業務運營。資料顯示,佟湘北曾擔任吉利集團總裁助理、領克汽車張家口工廠總經理。

  此外,智馬達汽車有限公司董事會將由6名成員組成,雙方各委派3名。戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱等;吉利控股方代表為吉利控股董事長李書福、吉利汽車集團CEO安聰慧等。

  誕生于1998年的smart,是戴姆勒旗下微型車品牌,在全球范圍擁有超過220萬車主,但受制于較高的車型價格和定位,多年來盈利狀況并不理想。數據顯示,2018年smart品牌銷量僅約12.9萬輛,同比下滑4.6%。

  各有盤算

  “對股東雙方的重要性,將直接影響smart未來能獲得多少發展空間和資源。也就是說,smart的前景如何,一定程度上取決于該品牌在股東雙方整體發展戰略中所處的位置。”業內人士表示。

  對于奔馳而言,與吉利控股合資smart品牌將減輕自身虧損壓力。美勒茨銀行預計,smart品牌累計虧損達40億歐元(約合303億元人民幣)。根據雙方協議,smart新車型的工程研發將由吉利控股全球研發中心負責,而奔馳全球設計部門負責設計。這意味著,國產后奔馳不需要在smart身上投入研發、制造等費用,節省下來的資金可以用到自動駕駛、智能網聯等其他方面。

  不過,這并不意味著奔馳將會忽視smart今后的發展。有消息稱,戴姆勒正在打造一個覆蓋奔馳電動車、smart電動車和騰勢的新能源汽車銷售體系。汽車行業分析師賈新光認為,隨著2019年11月奔馳品牌首款純電動車EQC登陸中國市場,戴姆勒在華已開始加快電動化攻勢,無論是騰勢還是smart,都有望在今后獲得來自戴姆勒方面的更多支持。

  對吉利控股而言,合資smart則能夠重拾自身的小車布局。2015年,吉利控股曾斥巨資與新大洋機電集團、金沙江資本合作,持股45%成為當時的“小車之王”知豆第一大股東。然而,該布局卻難言成功。2018年后,由于新能源汽車補貼退坡等原因,知豆銷量迅速下滑。2019年10月,資金鏈出現問題的知豆遭法院拍賣。

  另外,smart也能完善吉利的新能源產品布局。目前,吉利打造BMA、CMA、SPA以及PMA四大平臺,支撐起多級別燃油與純電車型。數據顯示,2019年吉利新能源和電氣化車型銷量為11.3萬輛,涵蓋高端車型“幾何A”、油改電車型帝豪EV等。

  事實上,作為吉利控股的掌舵人,李書福已頗為直白地表達了對smart的重視。“吉利控股將把研發、制造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司,促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應,推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型,實現smart汽車在全球市場的商業成功。”他說。

  跳出小眾

  值得注意的是,此次奔馳與吉利控股聯姻,將直接從產品布局層面改變smart的市場競爭力。smart定位為微型車,但根據新車型開發規劃,未來smart產品陣容將擴展至緊湊型細分車型市場,與smart品牌定位吻合。

  “微型車市場萎縮,smart欲通過新車型‘變大’的方式回歸主流市場,但短期內跨度不能太大,所以先拓展至緊湊型車型比較合適。”汽車行業分析師鐘師認為,為改善業績狀況,smart想跳出過于小眾的市場定位,變得更大眾化一些。

  賈新光也表示,中國消費者更關注車輛的外形尺寸、車內空間、功率、油耗等因素,對微型車、雙門雙座、跑車、敞篷等元素的興趣并不大。如果想在中國市場獲得更多青睞,國產smart必然需要加大尺寸。

  從市場份額來看,乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,2017年微型純電動車占比高達69%,2018年下降至49%,2019年上半年僅剩26%。與此相對,緊湊型純電動車2017、2018和2019年上半年占比分別為23%、33%和54%,市場份額逐年增長,且已經遠超微型車。

  除車型外,價格也將影響smart的市場競爭力。根據計劃,smart新車型將在中國全新工廠生產,目前尚不清楚吉利會通過哪家工廠國產smart。

  盡管奔馳與吉利控股均未在聲明中提及國產smart的成本問題,但國產化的好處顯而易見。以剛剛實現國產的特斯拉為例,據測算,特斯拉國產Model 3相比美產Model 3生產成本降低了20%-28%,并具備27%-34%的降價空間。

  鐘師表示,國產化不意味著就要走廉價路線。未來,國產smart新車型應將該品牌最初的優點元素繼承下去,其中要強化設計方面的吸引力,走親民化、精品化路線。

  “交火”MINI

  然而,即便獲得股東雙方的支持,并成功跳出小眾定位,smart也需面對激烈的外部市場競爭壓力。2019年11月,長城與寶馬合資的光束汽車項目正式啟動。據了解,光束汽車項目總投資約51億元,預計2022年建成,將國產寶馬旗下MINI電動車。

  與smart類似,MINI也是小型汽車品牌,但市場表現更為優秀。2018年,MINI品牌車型在全球共售出36萬輛,幾乎是同期smart銷量的三倍。據了解,2022年MINI預計推出一款全新電動車型“Rocketman”,該車型可能會基于寶馬與長城開發的全新平臺打造,新車實現國產后預計續航里程約250公里,主要競爭對手為smart forfour。

  值得注意的是,光束汽車只是smart潛在對手之一。近年來,隨著國內新能源汽車市場發展和“雙積分”考核推進,國外車企紛紛在華布局新合資電動車項目。2017年8月,福特與眾泰簽署合作備忘錄,雙方計劃成立一家從事純電動乘用車研發、制造、銷售和服務的合資公司。2017年底,大眾與江淮組建合資公司江淮大眾,該公司主營新能源業務。

  不過,所有的中外合資電動車項目都承受著新能源汽車市場遇冷的壓力。2019年6月,2019年新能源汽車補貼過渡期正式結束,整體退坡約50%,并且取消地方補貼。截至2019年11月,我國新能源汽車市場已經出現連續5個月的銷量同比下滑。

  在此背景下,部分“聯姻”項目表現難言樂觀。2019年9月,江淮大眾思皓品牌首款車型思皓E20X正式上市。與新車順利上市相對應的是,有消息稱,截至2019年11月底,思皓品牌只建成11家體驗店,加上官方宣稱在建的兩家,僅鋪設13家線下網點。

  “面對步入洗牌期的新能源汽車市場,強強聯合、抱團取暖是提高競爭力的明智之舉。不過,在激烈的市場競爭下,只有那些獲得股東雙方高度重視、國產化工作做得比較好的電動車合資項目才有成功的機會。”經濟學家宋清輝表示。(錢瑜 濮振宇)

責任編輯: 湯悅晗
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